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Aug 16, 2023

전기 자동차 충전 속도: 여전히 소유자에게 골칫거리인 이유

기술이 발전하고 경제성이 향상되고 있음에도 불구하고 전기 자동차는 아직 도로를 장악하지 못했습니다. 노동통계국에 따르면 전체 전기차 판매에서 차지하는 비중은

기술이 발전하고 경제성이 향상되고 있음에도 불구하고 전기 자동차는 아직 도로를 장악하지 못했습니다. 노동통계국에 따르면 미국 전체 자동차 판매 대비 전체 전기 자동차 판매에서 차지하는 비중은 0.2%(2011년)에서 4.6%(2021년)로 증가하는 데 그쳤습니다. 그러나 컨슈머리포트(Consumer Reports)에 따르면 더 많은 사람들이 EV를 통해 유지 관리 비용을 최대 12,000달러까지 절약할 수 있는 잠재적인 비용 절감과 기존 자동차에서 전환할 때 환경에 미치는 영향에 대해 알게 되면서 이 비율이 곧 증가할 것이라는 희망이 있습니다.

EY는 Eurelectric과 협력하여 전 세계가 영원히 전기 자동차로 전환하는 데 도움이 될 수 있는 6가지 필수 요소를 식별한 연구를 발표했습니다. 이 6가지 필수 요소 중 2가지에는 충전이 포함됩니다. 바로 스마트 그리드 시스템과 접근 가능한 충전 인프라입니다. EY는 미국에서만 가속화되는 채택에 맞춰 2025년까지 400,000개 이상의 공공 충전소가 필요할 것으로 추정합니다. 그러나 중요한 것은 충전 포인트의 수뿐만 아니라 충전 자체의 속도도 중요합니다. 충전 경험에 불만을 느끼는 기존 및 신규 EV 소유자가 너무 많기 때문에 고속 충전소에 대한 접근성이 필수적인 이유는 다음과 같습니다.

대부분의 소비자는 일반적으로 가장 빠르고 편리한 옵션을 원합니다. 불행하게도 현재의 기술과 인프라로 전기 자동차를 충전하려면 기존 휘발유 자동차보다 훨씬 더 많은 노력이 필요합니다.

미국석유협회(American Petroleum Institute)에 따르면 미국 전역에 145,000개 이상의 주유소가 있습니다. 대체 연료 데이터 센터는 미국에 159,300개의 전기 자동차 공급 장비(EVSE) 또는 EV 충전 포트가 있다고 공유하지만, 그중 33,344개(20%)만이 고속 충전을 하고 있다는 점을 이해하는 것이 중요합니다(2023년 8월 기준).

말할 것도 없이, 모든 EVSE 포트의 거의 30%가 캘리포니아에 있습니다. 이는 운전자가 다른 주에서 재충전할 수 있는 옵션이 적다는 것을 의미합니다. 알래스카와 같은 일부 주에서는 EVSE 포트가 114개에 불과하므로 모든 종류의 운전자에게 여러 가지 위험이 따릅니다.

예를 들어, 주 전역에서 전기 자동차를 사용하려는 운전자는 빠른 충전 지점을 찾는 데 어려움을 겪고 결국 익숙하지 않은 장소에서 하룻밤을 보내게 될 수 있습니다. 또는 더 나쁜 경우, 운전자는 우회로나 교통 체증을 마주하고 충전기 없이 전체 여행에 대한 요금이 충분하지 않다는 것을 깨닫게 될 수 있습니다.

전기 자동차와 충전 용량은 사용되는 전기 자동차 서비스 장비(EVSE) 유형에 따라 다릅니다. 교통부는 레벨 1, 레벨 2, DCFC(직류 고속 충전)의 3가지 EV 충전 레벨로 다양한 충전 속도를 표시합니다.

DCFC는 20분 만에 EV를 최대 80%까지 충전할 수 있지만 미국에서 사용 가능한 충전 포트의 1/4 미만을 차지합니다. 대부분의 EV 소유자의 경우 전기 자동차는 레벨 2 EVSE로 충전되어 77개를 차지할 가능성이 높습니다. 전국 기존 충전 포트의 %(80% 용량에 도달하는 데 최대 10시간이 소요될 수 있음) 반면, 내연기관 차량(ICEV)은 연료를 보급하는 데 최대 10분밖에 걸리지 않습니다.

이는 일반 사람들이 집이나 지정된 공간에서 10분 동안 연료를 공급하는 노력과 10시간 동안 에너지를 충전하는 노력을 비교할 가능성이 높다는 것을 의미합니다. 사실상 이는 EV 고속 충전의 현재 상태가 많은 범위 불안을 초래하여 주간, 장거리 운전자 또는 집에서 충전 능력이 없는 사람들에게 가장 큰 영향을 미친다는 것을 의미합니다.

이상적인 세상에서 전기 자동차 충전은 휴대폰 충전과 같아야 하며 어디서나 쉽고 가능해야 합니다. 그러나 대부분의 도시에는 여전히 전기 자동차 수요를 처리하는 데 필요한 전기 인프라와 EV 배터리 관련 문제를 처리하는 데 필요한 시설이 없습니다.

숨겨진 탄소 배출량 외에도 EV 배터리에는 몇 가지 제한 사항이 있어 열 관리 및 성능 저하와 같은 다양한 중요한 문제가 발생하기 쉽습니다. 최근 리튬이온을 탑재한 전기차에 화재가 발생했다는 소식이 자주 들려오고 있습니다. 환경보호국(EPA)에 따르면 2013년부터 2020년까지 64개 도시 폐기물 시설에서 240건 이상의 리튬이온 배터리 화재가 발생했습니다. 문제가 너무 심각해져서 독일의 Rosenbauer 회사는 EV 전용 소화기를 적극적으로 연구하고 있습니다. 소방관이 EV 관련 화재를 관리하도록 돕습니다.